年間３万人を超す自殺者、中小企業の倒産、若者の就職難と低賃金・無権利、生活保護世帯の増。その一方で大企業は空前の儲けで貯めこんだお金は83兆円（金融業除く）。小泉「構造改革」で府民のくらしと営業は？実態を取材しました。

　

貧困ラインギリギリの年収
眠れない長い夜 　「タクシードライバーの長い夜」「タクシー労働者は眠れない」ＮＨＫが２度にわたってタクシー労働者の実態を放映しました。新道路運送法が施行されて以後の労働者の実態を追ったものです。業界の規制緩和前後から、タクシーの増車、運賃競争が激化。「眠れない長い夜」になりました。 　京都市内のタクシーでも、人口１７０人に１台の比率になっています。大阪が４００人に１台ですから、異常な事態になっているのです。 　激しい運賃競争 　新道路運送法は、増車の自由と運賃の自由化が中心。新規参入が自由になり運賃は最高12％の範囲で引き下げることができるようになりました。 　京都の自交総連浅井書記長に聞くと、規制緩和以降の平均年収は２７０万円。60％の労働者はそれ以下だといいます。日本の貧困ラインは、年間所得２５８万円未満です。ほとんどのタクシー労働者が貧困ラインギリギリ。 　月２９９時間働いても 　見逃せないのは、年間所得２７０万円を得るための労働時間です。「一般的には月間の所定内労働時間は１７０時間です。タクシー労働者は月２９９時間が限度です。それを超えると違反点数累積で営業停止にもなる」決まりがあると浅井さんは語ります。限度ギリギリ働いて、やっと手にする金額が２７０万円です。 　運賃引き下げ競争で、お客のうばい合いになるトラブルも起こっています。大阪では「しゃぶり」というそうですが、駅前で「客引き」するドライバーもいるそうで、熾烈な競争が、安全・安心を脅かす事態も生まれています。 　　タクシードライバー法の制定へ 　「いつも眠たい」「あせってスピードを出しすぎるときがある」。これが重大事故につながっています。　大幅な賃金ダウンは、労働者の高齢化をもたらしています。平均年齢は56歳、年金を受給しながら働く労働者が増えているといいます。 　自交総連では、「安心・安全」なタクシー、良質なドライバー確保のため、全国的にはタクシードライバー法の実現をめざしています。京都では「乗務員登録制」を求めています。運転手に一定基準のマナーや地理知識・登録制度を実施しているところもあります。「規制緩和」を見直すときにきているのです。
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